ಫಾಸ್ಟೆನರ್ + ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್

ಪರಿಪೂರ್ಣ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಿಘಂಟಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು "ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಅಪರೂಪದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ದುರಂತದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ". ಈಗ, ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ + ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಹಿನ್ನೆಲೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಕರೋನವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಕೋವಿಡ್ -19 ನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಿರ್ಬಂಧಗಳು. ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ವೈರಸ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಕಠಿಣವಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಚೇತರಿಕೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದೆಲ್ಲವೂ ಬಿಚ್ಚಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಪೂರೈಕೆಯ ಭಾಗ, ಇದು ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು?ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆ ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು;ಯಾವುದೇ ದರ್ಜೆಯ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ಲೋಹಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ
ಜಾಗತಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬೇಡಿಕೆಯ ಉಲ್ಬಣದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ಚೀನಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೋವಿಡ್ -19 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೊಡೆದಾಗ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ನಿಧಾನವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಿಂದೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರಣಗಳಿವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
24/7 ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಇದು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2021 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಕಚ್ಚಾ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 487 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಅವಧಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 10% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆ 2020 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ 1 ರ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ - ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2021 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ 13% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ .EU ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3.7% ಏರಿಕೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ಸಮಯಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಲಭ್ಯತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ.
ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಯು ದಾಖಲೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಬರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ವೆಚ್ಚವು 2011 ರ ದಾಖಲೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು $200/t ಗೆ ಏರಿದೆ. ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉಕ್ಕಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಹ ಏರಿದೆ. .
ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದಲೂ ಸಹ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ನಾವು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ.
ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವರದಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಏಕಾಏಕಿ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಭಾರತವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೋಂಕಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ , ತೈವಾನ್‌ನಂತಹ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು, ನುರಿತ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತೈವಾನ್‌ನ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ಅರೆವಾಹಕ ಕೊರತೆಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ದೇಶವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಡೀ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಬರದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ವಲಯ.
ಎರಡು ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ-ಅವರು ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಬದುಕಬೇಕಾದರೆ-ಅವರು ಭಾರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿತರಣಾ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೊರತೆಗಳು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ.ಒಬ್ಬ ಸಗಟು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 40 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಕ್‌ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾಕ್ ಯಾವಾಗ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.
ನಂತರ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಉದ್ಯಮವು ಆರು ತಿಂಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಚೀನಾದ ತ್ವರಿತ ಚೇತರಿಕೆಯು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ಕರೋನವೈರಸ್ ನಂತರ ಕಂಟೇನರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. , ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. 2021 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದರಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು-ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಪೂರೈಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮೃದುವಾಯಿತು.
ಮಾರ್ಚ್ 23 ರವರೆಗೆ, 400 ಮೀ ಉದ್ದದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೈನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಉದ್ಯಮವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಲು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈಗ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ಣ "ಚಕ್ರಗಳನ್ನು" ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಆರು-ದಿನಗಳ ವಿಳಂಬವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೇಟುಗಳು ಈಗ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ.
ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ನಡೆದವು. ಬಹುಶಃ ಹಾಗಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯು ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೈನರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ - ಆದರೆ 2023 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ತೀರಾ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಳ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಿದೆ - ಎಂದಾದರೂ ನೀಡಿದರೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ನಿಮ್ಮ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಏರುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ಮೀರುವ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಲಭ್ಯತೆ - ಮತ್ತು ಅದು ಅಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಖಾಲಿ ಹುದ್ದೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ ವರೆಗೆ. ನೌಕೆಯು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರಣದಿಂದ ದುಪ್ಪಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಹೊಸ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ಬಾಕ್ಸ್ ರಿಟರ್ನ್‌ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿವೆ. ಈಗ ಚಿಂತೆ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ದೂರವಿಲ್ಲ ಎಂದು;ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಡೆನ್‌ರ ಚೇತರಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಯಿಂದ US ಗ್ರಾಹಕರು ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ;ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕರು ಉಳಿತಾಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇವೆಯೇ? ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟ್ರಂಪ್ ಅವರು ಚೀನಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ US "ವಿಭಾಗ 301″ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬಿಡೆನ್ ಅವರು ಸುಂಕಗಳು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು WTO ನ ನಂತರದ ತೀರ್ಪಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ-ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸುಂಕಗಳು ಚೀನಾದಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏಷ್ಯಾದ ಇತರ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ US ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಚೀನಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಡಂಪಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಸಮಿತಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಅದರ ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮಗಳ "ಪೂರ್ವ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆ" ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನಿಖೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅರ್ಥ ಆಮದುದಾರರು ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಿಂದಿನ 85% ರಷ್ಟು ಸುಂಕದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ, ಅದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಜುಲೈ ನಂತರ ಬರಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು. ಒಂದು ವೇಳೆ ಡಂಪಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರೆ/ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ.
US ಆಮದುದಾರರು ಈಗಾಗಲೇ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಸರಬರಾಜು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರು ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಹೊಸ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಭೌತಿಕ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.
ನಂತರ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿ.ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ.ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.ಉಕ್ಕಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಳು, ಇದು ತಂತಿ ಮತ್ತು ಬಾರ್‌ನ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೋಟಾ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂಲಕ್ಕೆ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ EU ಹೊರಗಿನಿಂದ ತಂತಿ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳ ಲೀಡ್ ಸಮಯಗಳು (ಅವರು ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ) 5 ಮತ್ತು 6 ತಿಂಗಳುಗಳ ನಡುವೆ ಎಂದು ನಾವು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ.
ಎರಡು ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಸಾರಾಂಶಗೊಳಿಸಿ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚೀನೀ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಡಂಪಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ಕ್ರಮಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಮಯವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.2008 ರಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರೆ, ಪರಿಣಾಮಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಬಳಕೆಯ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಉಪಾಯವೆಂದರೆ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ನೈಜ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದು. ಈ ಮೈಕ್ರೊ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನವರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನಾವು ಹೇಳಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡುವ ಗ್ರಾಹಕ ಉದ್ಯಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಥವಾ ರಚನೆಯ ಮೌಲ್ಯದ ಒಂದು ಶೇಕಡಾವನ್ನು ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಉತ್ಪನ್ನ ಅಥವಾ ರಚನೆಯು ಸರಳವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಇದೀಗ ಯಾವುದೇ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಗ್ರಾಹಕನಿಗೆ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಪೂರೈಕೆಯ ನಿರಂತರತೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಚಂಡಮಾರುತವೇ?ಮಾಧ್ಯಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಏನಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ನಾವು ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ಆರೋಪಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇವೆ.
ವಿಲ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ + ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಕಳೆದ 14 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಉದ್ಯಮದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಲ್ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಷಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಯ ಹೆಸರಾಂತ ಉನ್ನತ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ರಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.